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        廢舊電池再生利用

        相比鉛酸電池已相當成熟的回收產業,鋰電池回收仍然處于起步階段。“新能源電池的全生命周期的梯次利用成為人們充分利用資源、保護環境的必由之路。” 新電池用在電動汽車上,性能衰減后用于商業儲能、后備電源,最后進行電池的拆解回收,形成循環體系。 對于退役動力電池,“拆解回收”和“梯次利用”目前是被廣泛認可的兩種互補性辦法,動力電池梯次利用想要市場化,需要解決兩個難題:一是退役動力電池的安全性問題;二是退役動力電池篩選檢測的成本問題。

        東山神盾新能源公司進行了大量的調研,以確定將鋰離子電池重新用于低成本可移動可再生能源存儲系統的技術和經濟可行性。 當HEV或PHEV中的鋰離子電池達到其使用壽命時,回收或重新使用鋰離子電池對整個電動汽車公司構成了特殊的挑戰。 因此,分析表明,通過梯次利用,首先將鋰離子電池重新用于可運輸/可再生能量存儲應用是更經濟的。 一旦電池被消耗掉,如果它們不能被重新使用,它們仍然可以拆解回收。

        從發展階段看,最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期,第一波規?;耐艘奂磳⒌絹?,動力電池的回收和梯次利用對環境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要的意義。未來電動汽車將與可再生能源密切配合,動力電池作為綠色能源,它所依托的是可再生能源的供電,而較大規模的可再生能源的有效利用則有賴于儲能載體的支撐,這就使車載電池和可再生能源構成了一個最佳的搭配。這種結合既可以實現綠色出行,又可以打量消納可再生能源,具有重要的經濟和環保意義。

         

        1.png東山神盾成功開發新一代基于梯級利用的廢舊鋰電池的回收技術。如何以最大效益回收廢舊鋰電池,特別目前正逐步迎來動力電池退役的高峰,具有重要的社會/環境/經濟意義。梯級利用把廢舊動力電池用以制造各種儲能電池/電池系統和儲能電站。其最大價值在于以較低成本,獲得較高性能/價值的產品從而取得得良好經濟效益。

        目前,在我國高用電成本仍在困擾著企業發展, 而且很多地區工業用電實行峰谷電價政策,不同時段,電價不同。儲能系統/電站可實現在電價低谷期時將電儲存起來,在電價高時再釋放出來。用戶側儲能市場潛力大, 但目前儲能系統/電站成本仍然很高。如果用廢舊電池來用建造儲能系統/電站, 則可大幅降低成本。動力電池梯級利用。

        東山神盾可以給用戶側量身定做梯級利用的系統集成,除了通過峰谷電價差價為客戶帶來收益外,還想方設法在安裝容量和用電容量做有機的調整,節約用電量,用戶創造更大的價值。

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        性能評估 — 電池出現問題后或超過保質/修期后,對電池狀態/性能進行評估;根據評估結果集中需回收的電池。

        模塊篩選 – 將電池拆解至模塊,對模塊物理外觀和性能進行全檢,對物理連接完好的模塊進行型號、殘余容量、內阻、自放電等篩選并分類集中。

        電芯篩選 — 將損壞模塊進一步拆解至電芯;按照殘余容量、內阻、自放電、OCV等指標對電芯進行分組并分類集中。

        梯次利用 — 根據儲能產品要求對篩選出的模塊及電芯再組合,檢驗出貨。

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